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身為小市民真是對目前執政的政府無能感到痛心,話說回來除了痛心外身為小市民又能改變什麼,除了這陣子新聞常報導的一些出包問題外,剛花了點時間去試算了一下:
路段1: 從五甲系統 到 仁德系統 。路段2: 從仁德系統 到 瑞隆路 。總計費里程: 79.1公里
| 通行費 | $94.2 |
| 減:長途折扣 | -$0.0 |
| 減:優惠里程 | -$24.0 |
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| 合計 | $70.2 |
| 預儲帳戶足餘額9折扣款 | $63 |
高雄至仁德系統本來只要來回收二次費用共80元,變成etag收費後通行費94.2元,雖然目前扣除優惠里程實際付費是有比較少,但優惠里程,政府能敢保證永不取消嗎?如果不敢保證那這不算是變相漲價什麼才算變相漲價
本來五甲系統至岡山交流道是不收任何費用的,但變成etag後卻得收費,高速公路設計收費站幾十年來不是都已計算收費人工工資及道路維護費用了,為何更改為etag後卻變成收的更多更貴呢?
| 15:37:39 | 國道一號北上 | 高雄(九如路、建國路)-鼎金系統 | $5.1 |
| 15:40:40 | 國道一號北上 | 鼎金系統-楠梓(南下入口) | $6.2 |
| 15:42:38 | 國道一號北上 | 楠梓(南下入口)-楠梓(北上入口) | $2.1 |
| 15:45:01 | 國道一號北上 | 楠梓(北上入口)-岡山 | $7.0 |
| 17:52:05 | 國道一號南下 | 岡山-楠梓(北上入口) | $7.0 |
| 17:54:42 | 國道一號南下 | 楠梓(北上入口)-楠梓(南下入口) | $2.1 |
| 17:56:46 | 國道一號南下 | 楠梓(南下入口)-鼎金系統 | $6.2 |
| 18:00:06 | 國道一號南下 | 鼎金系統-高雄(九如路、建國路) | $5.1 |
| 18:02:40 | 國道一號南下 | 高雄(九如路、建國路)-高雄(中正路) | $1.4 |
| 18:03:21 | 國道一號南下 | 高雄(中正路)-瑞隆路南下出口匝道 | $2.4 |
| 合計 | $44.6 |
少了收費站收費人員薪資成本後,支出費用變的更少那是否該把其利益回饋於用路人民?怎反之變的更貴更無理呢?完全有圖利於廠商之嫌,如果這不叫圖利勾結廠商,那什麼才算圖利勾結廠商呢?
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